FAQ

NAJCZĘSTSZE
PYTANIA

Część księgowa

Kiedy dostanę fakturę VAT?

Fakturę VAT wystawiamy po zrealizowaniu zlecenia. Najpóźniej do 15 dnia miesiąca następującego po miesiącu w którym usługa została zrealizowana. Nie wystawiamy faktur przed zakończeniem zlecenia.

Kiedy dostanę fakturę zaliczkową?

Fakturę zaliczkową wystawiamy po dokonaniu przedpłaty i nie zrealizowaniu zlecenia do 15 dnia miesiąca następującego po dacie wpłaty.
Jeśli zrobiłeś przedpłatę i chcesz fakturę zaliczkową wystawioną w miesiącu zrealizowania, powiedz o tym pracownikowi, który Cię obsługuje, on załatwi resztę.
Jednak musisz to zrobić do końca miesiąca, w którym przedpłaciłeś.

Dlaczego dostałem fakturę zaliczkową?

Fakturę zaliczkową dostałeś, ponieważ przedpłaciłeś zlecenie, a ono nie zrealizowało się do 15 dnia miesiąca następującego po dacie wpłaty.

Dlaczego data wystawienia faktury różni się od daty sprzedaży zlecenia?

Data wystawienia faktury różni się do daty sprzedaży, ponieważ zgodnie z prawem wystawiamy faktury do 15 dnia miesiąca następującego po miesiącu, w którym dokonano dostawy towaru lub wykonano usługę.
Jeśli chcesz, żeby te daty były w tym samym miesiącu, powiedz o tym pracownikowi, który Cię obsługuje, on załatwi resztę. Jednak musisz to zrobić do końca miesiąca, w którym zlecenie zrealizowało się.
PS. Mamy na to interpretację podatkową 🙂

Dlaczego na proformie nie ma naszego NIPu?

Na proformie nie ma naszego numeru NIP, ponieważ proforma nie jest dokumentem księgowym i prawo nie wymaga numeru NIP na proformach.

Jaki jest nasz numer NIP i NIP VAT-UE?

Nasz nr NIP to 756 191 06 60, a NIP VAT-UE PL756 191 06 60

Jaki jest numer naszego rachunku bankowego?

Numer rachunku bankowego do płatności EURO: DE14 2001 0020 0144 3672 00 Postbank AG
Numer rachunku bankowego do płatności PLN: 36 1050 1487 1000 0092 7322 0849 ING Bank Śląski S.A.

Jaki jest nasz numer rachunku bankowego zgłoszony do Białej listy VAT?

Numer rachunku bankowego zgłoszony do Białej listy VAT to 36 1050 1487 1000 0092 7322 0849.
Jeśli potrzebujesz potwierdzenia, zajrzyj na stronę Min. Fin. https://www.podatki.gov.pl/wykaz-podatnikow-vat-wyszukiwarka

Gdzie dzwonić ws. faktury?

Na każdej fakturze widnieją dane osoby, która ją wystawiła.
W zakładce KONTAKT znajdziesz adresy e-mail i numerry telefonu.

Część operacyjna

Co to jest transport ponadnormatywny i pojazd nienormatywny?

Transport ponadnormatywny to przewóz ładunku pojazdem lub zespołem pojazdów, którego naciski osi z ładunkiem bądź bez niego przekraczają dopuszczalne normy ujęte w przepisach dla danej drogi w danym kraju. To również ten, którego wymiary i masa z ładunkiem czy bez niego, jest większa od dopuszczalnych, ujętych w przepisach o ruchu drogowym w danym kraju.
Wymaga on dopełnienia szeregu formalności, z których najważniejszą jest uzyskanie odpowiednich zezwoleń oraz organizacja ewentualnego pilotażu.

Co to jest ładunek niepodzielny?

Jest to ładunek, który bez niewspółmiernie wysokich kosztów lub ryzyka powstania szkody nie może być podzielony na dwa lub więcej mniejszych ładunków.

Mam standardowy zestaw - co to takiego?

Standardowy zestaw to w dużym skrócie taki, którego wymiary na pusto/pełno nie przekraczają wymiarów “standardowych” w danym kraju, tj. najczęściej 16,5m x 2,55m x 4m – 40t dla ciągnika z naczepą; 18,75m x 2,55m x 4m – 40t dla samochodu ciężarowego z przyczepą, czy 12m x 2,55m x 4m dla solówek.

Rozstaw / odległość między osiami - co to jest i jak mierzyć. Czy istnieją “standardowe” rozstawy osi?

W idealnym świecie, każdy z producentów przyjmowałby te same odległości między osiami przy produkowaniu swoich pojazdów. Niestety, nie żyjemy w idealnym świecie, więc pojazdy każdego producenta mają trochę inne wymiary, a to znaczy, że standardowe rozstawy osi nie istnieją. Często będziemy Państwa prosić o podanie takich rozstawów, więc poniższy rysunek pomoże Państwu w zmierzeniu odległości między osiami. W zależności od liczby osi w ciągniku i naczepie (samochodzie ciężarówym i przyczepie) prosimy o zmierzenie rozstawów:

w ciągniku (samochodzie ciężarowym) o podanie wymiarów A1, A2 itd,
między ostatnią osią w ciągniku (samochodzie ciężarowym) a pierwszą w naczepie (przyczepie) – wymiar B
w zależności od liczby osi w naczepie (przyczepie) C1, C2 itd.

Poniżej przykład mierzenia od jednego z naszych klientów:

Jakie dokumenty są potrzebne do uzyskania zezwolenia?

Niezbędne są:

skany dowodów rejestracyjnych ciągnika i naczepy
skan licencji międzynarodowej
wypełniony wniosek z danymi technicznymi oraz informacjami niezbędnymi do uzyskania zezwolenia, który wysyłamy mailowo w odpowiedzi na zapytanie.
w niektórych krajach wymaganych jest więcej dokumentów – informacje o tym znajdziecie Państwo w zakładce o danym kraju lub przekażemy tą informację mailowo, po otrzymaniu od Państwa zapytania / zlecenia.

Jakie dane są potrzebne do uzyskania zezwolenia?

Praktycznie w każdym kraju do uzyskania zezwolenia niezbędne są takie informacje jak:

numery rejestracyjne ciągnika i naczepy,
wymiary zestawu na pełno (zestaw + ładunek), tj długość x szerokość x wysokość x tonaż (liczba osi w ciągniku + liczba osi w naczepie),
rodzaj i wymiary ładunku,
relacja (adres załadunku – adres rozładunku oraz granice jakimi chcecie Państwo przejeżdżać przez dane kraje),
odległości między osiami.

oraz niekiedy bardziej szczegółowe informacje o transporcie / parametrach technicznych. Więcej można dowiedzieć się w dziale OFERTA klikając w poszczególne państwa.

Jak długo muszę czekać na zezwolenie

Każdy z krajów ma określony orientacyjny czas na wydanie zezwolenia – zapraszamy do zapoznania się z opisem interesujących Państwa krajów, gdzie taka informacja jest zawarta. Chcielibyśmy również zaznaczyć, że jest to jedynie poglądowy czas, który może ulec wydłużeniu lub skróceniu – wszystko zależy od stopnia skomplikowania danego transportu oraz dostępności pełnej obsady kadrowej w danym urzędzie (często okres urlopowy / święta wpływają na nieznaczne wydłużenie się czasu oczekiwania).

Co to jest Gutachten?

Opinia diagnosty o parametrach technicznych zestawu bądź pojazdu, który przekracza dozwolone normy w niemieckim kodeksie dopuszczenia pojazdów do ruchu (StVZO).
Na podstawie wyrobionego Gutachten’u możemy wnioskować o wydanie odstępstwa od warunków technicznych na zgodnie z paragrafem 70 niemieckiego kodeksu dopuszczenia pojazdów do ruchu.

Co to jest i kiedy potrzebuję paragrafu 70 StVZO?

Odstępstwo od warunków technicznych zgodnie z paragrafem 70 niemieckiego kodeksu dopuszczenia pojazdów do ruchu.
Paragraf 70 StVZO nie upoważnia do przejazdu. Jest wymagany przy wnioskowaniu o zezwolenie na przejazd transportu ponadnormatywnego, ale jedynie w Niemczech, gdy spełniony zostaje chociaż jeden z poniższych warunków:

zestaw na pusto ma wymiary większe niż standardowe, tj. zostaje przekroczony jeden z wymiarów: 16,5m x 2,55m x 4m – 40t,
zestaw na pełno musi się rozciągnąć,
zestaw na pełno przekracza tonaż całkowity, tj 40t,
naciski na osie w zestawie na pełno są przekroczone.

Niezbędnym dokumentem do wnioskowania o wydanie Paragrafu 70 StVZO jest Gutachten. Przy wnioskowaniu o stały paragraf, Gutachten nie może być starszy jak 18 miesięcy.

Dlaczego nie otrzymam paragrafu 70 na przewóz drobnicy i paczek z amazonu 🙂 ?

Paragraf 70 uprawnia jedynie do przewozu ładunków niepodzielnych lub ewentualnie głównego ładunku z niezbędnym osprzętem. Przewóz drobnicy/ładunków podzielnych (koparka z demontowaną łyżką/kołami) jest niestety niezgodny z warunkami uzyskania tego dokumentu.

Dlaczego zezwolenie jest takie drogie? Dlaczego to tyle trwa, gdy ja chce na już?

W każdym z krajów ustalony jest inny cennik dla każdego z typów zezwolenia oraz czas oczekiwania na nie. Niestety nie potrafimy odpowiedzieć na pytanie dlaczego jest to tak drogie i tyle to trwa. Możemy jedynie przypuszczać, że jest to podyktowane sytuacją ekonomiczną danego kraju oraz liczbą zapytań o zezwolenia w danym czasie. To, że w niektórych krajach trwa to bardzo długo i jest znacznie droższe niż gdzie indziej nie zależy od nas, ale gdyby zależało to zezwolenia byłyby względnie tanie i wydawane w najkrótszym możliwym czasie gwarantującym bezpieczny przejazd 🙂
Chcemy dodatkowo zaznaczyć, że cena jaką należy zapłacić za zezwolenie i tak jest nieproporcjonalnie niższa od ewentualnych kar za jego brak.

Skąd mam wiedzieć jakimi trasami w Niemczech będę jeździć? 😀

Odpowiedź na to pytanie znajdą Państwo w wystawionym zezwoleniu. W razie problemów pomożemy w wytyczeniu trasy zgodnie z warunkami zezwolenia.

Czy prowizja jest w cenie? Jakiej jest wysokości?

Prowizja jest zawsze wliczona w koszty jakie podajemy w wycenie i jest adekwatna do włożonej pracy 🙂

Czy to Pani/Pan wytycza trasę w zezwoleniu, bo ja bym chciał jechać tędy i tamtędy?

Trasę w zezwoleniu wyznacza urzędnik i to on ma ostatnie zdanie na ten temat. Jednak my, wnioskując w Państwa imieniu, możemy zaproponować konkretną trasę zgodnie z Państwa życzeniem (oczywiście jeżeli jest ona dostępna dla transportów ponadnormatywnych).

Za co nam płacisz?

PREZENTACJA NA FACEBOOKU

Czy może mi Pani przyjąć jakieś wymiary - nie wiem jakie ostatecznie wymiary ma mój zestaw?

Możemy pomóc i doradzić, jeżeli mają Państwo takie życzenie – po to tu jesteśmy 🙂

Jakie oznakowanie ma być w danym kraju?

Na naszym blogu (blog w trakcie tworzenia 🙂 ) znajdą Państwo artykuły, w których staramy się jak najdokładniej opisać wymogi dla transportu ponadnormatywnego.

Jakie są godziny przejazdu?

Zapraszamy do zapoznania się z ofertą danego kraju, gdzie znajdziecie Państwo takie informacje.

Czy muszę trzymać się trasy i warunków zezwolenia?

Trasa i warunki przejazdu podane są w zezwoleniu (lub w niektórych przypadkach w przepisach danego kraju) i są tam tylko po to, żeby Państwa transport odbył się w sposób bezpieczny i optymalny 🙂 Gorąco zachęcamy do stosowania się do tych wytycznych, żeby uniknąć niepotrzebnych mandatów i problemów wynikających z przestojów czy kar finansowych. Z naszej strony zawsze służymy pomocą w przybliżeniu warunków przejazdu z danego zezwolenia.

Czy kierowca musi mieć zezwolenie / paragraf 70 StVZO przy sobie?

Tak, ponieważ w zezwoleniu opisana jest trasa, którą musi się poruszać oraz warunki przejazdu z danymi parametrami. Przeważnie wystarcza kopia elektroniczna zezwolenia na urządzeniu mobilnym (do której kierowca musi mieć zawsze swobodny dostęp, a już na pewno w czasie ewentualnej kontroli), wydrukowane zezwolenie, ale są też kraje, gdzie od kierowcy nadal wymaga się oryginałów tj. Polska i Hiszpania.

Dodatkowo w Niemczech kierowca zawsze musi mieć przy sobie oryginał Paragrafu 70 dla danego zestawu.

Dlaczego muszę znać przepisy z danego kraju w którym się znajduję?

Ponieważ pozwoli to Państwu uniknąć niepotrzebnych mandatów i problemów wynikających z przestojów czy kar finansowych wynikających z łamania tych przepisów. W razie wątpliwości zapraszamy do kontaktu, a wskażemy na co zwrócić uwagę oraz gdzie i jakie przepisy obowiązują.

Kierujemy się zasadą: Nieznajomość prawa nie zwalnia z jego przestrzegania.

Czy pilot odpowiada za transport?

W większości krajów pilot nie odpowiada za transport, występuje w charakterze towarzysza transportu. Odpowiedzialność spoczywa na kierowcy. Zadaniem pilota jest odpowiednie zabezpieczenie ruchu na drodze po to, by zapewnić bezpieczeństwo przejazdu zarówno pojazdowi pilotowanemu, jak i innym uczestnikom ruchu drogowego. Ale są też kraje gdzie pilot jest na równi z kierowca odpowiedzialny za transport, jego bezpieczne i zgodne z przepisami przeprowadzenie, np. Belgia, Austria.

Dlaczego kolega dostał zezwolenie na kosmiczne wymiary i milion zestawów a ja nie mogę dostać takiego samego (tylko kolega nie chce pokazać tego zezwolenia 😉 ) ?

Jest to tajemnicą, której nie znają nawet najstarsi górale. Jeżeli jednak kolega będzie na tyle miły, że pozwoli Państwu zrobić zdjęcie takiego zezwolenia lub wyśle jego kopię, to z miłą chęcią wyjaśnimy w urzędzie, dlaczego.

Czy Starostwo Powiatowe wystawi mi zezwolenie na całą Europę?

Niestety na to pytanie musimy odpowiedzieć NIE. W Starostwie możliwe jest jedynie wnioskowanie o polskie zezwolenie kategorii III.

Co to znaczy dostosowanie infrastruktury drogowej i kiedy będę wiedział ile to kosztuje?

Dostosowanie infrastruktury na rzecz transportu wymagane jest przez urząd w momencie, gdy możliwości przejazdu na danym odcinku drogi są ograniczone. Należą do nich np. czynności takie jak: demontaż i ponowny montaż znaków drogowych i sygnalizacji świetlnej, zamykanie mostów i dróg przez funkcjonariuszy policji oraz wszystkie czynności, mające na celu zapewnić bezpieczny przejazd transportu.

Orientacyjny koszt w części przypadków możemy poznać po uzyskaniu zezwolenia, a jeszcze przed startem. Jednak niekiedy ostateczny koszt znany jest dopiero po wykonanym transporcie, w trakcie którego dostosowanie infrastruktury było wykonane.

Czy opłata za drogę wliczona jest w zezwolenie?

Nie, każdy kraj rządzi się swoimi prawami, w niektórych należy wykupić winietę w innych opłata za przejazd naliczana jest poprzez specjalne Boxy, w innych faktury przychodzą po odbytym transporcie. W razie pytań – co? gdzie? i jak? – służymy pomocą.

Czy można wprowadzać zmiany w już wystawionych zezwoleniach?

Wszystko zależy od kraju jaki Państwa interesuje. W większości nie ma niestety takiej możliwości i po wystawieniu zezwolenia nie można już wprowadzać zmian. Jest jednak kilka krajów, w których jest to możliwe, np: Niemcy (zmiana/dopisanie numerów rejestracyjnych), Austria (zmiana numeru rejestracyjnego po wykupieniu z leasingu), Włochy (dopisanie numerów rejestracyjnych), Hiszpania (dopisanie numerów rejestracyjnych). Oczywiście przy zmianie/dopisaniu muszą zostać zachowane pewne warunki, tj wymieniany lub dopisywany pojazd musi być technicznie identyczny do tego/tych pojazdów które są już w zezwoleniu i musi mieścić się w wymiarach podanych w zezwoleniu.

Dlaczego dostałem odmowę na trasę?

Jest wiele czynników które mogą być powodem odmowy, najczęściej jest to brak możliwości przejazdu z zawnioskowanymi parametrami, przebudowa na zawnioskowanej trasie, której nie da się rozebrać na czas przejazdu lub inne losowe/czasowe przeszkody. Po otrzymaniu przyczyny odmowy z urzędu zawsze staramy się znaleźć alternatywna trasę lub objazd punktu spornego.

Dlaczego muszę odpowiadać na tyle pytań i dlaczego potrzebne jest tyle danych do złożenia zezwolenia?

Przy złożeniu zlecenia będziemy mieć do Państwa kilka pytań, jednak to jedynie w celu zapewnienia najlepszej obsługi i sprawnej realizacji zlecenia. Zachęcamy do wypełnienia wniosku, który prześlemy Państwu w odpowiedzi na zapytanie, wtedy lista naszych pytań znacznie się skróci 🙂

Zatrzymała mnie policja. I co dalej?

Prosimy o kontakt z jednym z naszych pracowników. Z chęcią pomożemy w rozmowie z policją oraz sprawnym załatwieniu ewentualnych formalności związanych z zatrzymaniem transportu ponadnormatywnego (np. uzyskanie zezwolenia, organizacja pilota itd. itp.).

Czy muszę mieć dokładny adres załadunku/rozładunku aby móc ubiegać się o zezwolenie

Tak, w większości wypadków jest to wymagane, ponieważ zezwolenia na transport ponadnormatywny wystawiane są od konkretnego punktu A do konkretnego punktu B. Chyba, że interesuje Państwa zezwolenie stałe lub przejazd od granicy do granicy, wtedy konkretny adres nie będzie potrzebny.

W jakim kraju mogę poruszać się w konwoju?

W konwoju można jeździć między innymi w Polsce, Czechach, na Słowacji, Ukrainie, Szwecji, Finlandii, i jeszcze w kilku innych krajach. Zapraszamy do zapoznania się z ofertą danego kraju, gdzie znajdziecie Państwo takie informacje.

Na podstawie jakich dokumentów mogę zgłosić/zarejestrować pojazd w Holandii?

Do rejestracji niezbędne są dokumenty techniczne wystawione przez producenta pojazdu, takie jak np:

certyfikat COC
wyciąg z homologacji
specyfikacja techniczna,
rysunek techniczny,
ficha tecnica
scheda tecnica

lub autoryzowanego diagnostę, np Gutachten.

Każdy z wymienionych dokumentów musi być opisany numerem VIN pojazdu jakiego dotyczy.

W razie problemów z otrzymaniem takiego dokumentu od producenta, chętnie pomożemy w jego uzyskaniu.

Czy mogę sam siebie pilotować? Gdzie i w jakich krajach?

W części krajów jest to możliwe np. w Szwecji, Niemczech, ale pojazd pilotujący oraz sam pilot musi być odpowiednio oznakowany oraz mieć odpowiednie uprawnienia (jeżeli są w tym kraju wymagane). Dodatkowo pilot powinien umieć się porozumieć z organami kontroli w danym kraju – w języku obowiązującym lub w niektórych przypadkach po angielsku. Zapraszamy do zapoznania się z ofertą danego kraju, gdzie znajdziecie Państwo takie informacje.

Jakie są kary za nie posiadanie zezwolenia?

Wielu przewoźników skupia się jedynie na karach finansowych za jazdę bez zezwolenia, a te często przewyższają koszt wyrobienia zezwolenia. Uniknięcie mandatu i/lub np. przeładunku to tak naprawdę nie jedyna korzyść jaką daje nam zezwolenie. Mało kto bierze pod uwagę stres związany z zatrzymaniem zestawu na dłuższy okres czasu, dajmy na to na tydzień. A posiadając zezwolenie można uniknąć wtedy następującej całotygodniowej przepychanki:

z urzędem, który ma wydać zezwolenie, a który zazwyczaj jak na złość nie chce współpracować w takiej sytuacji,

z kierowcami, którzy utknęli gdzieś hen, czasem pośrodku niczego, a wiadomo, że chcieliby skończyć robotę i jak najszybciej wrócić do domu,

ze zleceniodawcą, który czeka na dostawę i straszy karami umownymi,

a trochę też z nami, którzy bardzo chcielibyśmy pomóc, ale w cudach dopiero się szkolimy

Przestoje , zatrzymane pojazdy, zmarnowany czas pracy, utrata zaufania u klientów, brak terminowej realizacji usługi, to są prawdziwe i długofalowe konsekwecje. Nasza oferta to spokój, spokój w planowaniu i realizacji podjętych zadań.

Dlatego myślimy, że taki komfort psychiczny jest na wagę złota

Czy można jeździć z otwartymi drzwiami plandeki?

Niestety nie. Zgodnie z opiniami diagnostów, naczepa spełnia warunki homologacji jedynie z zamkniętymi drzwiami, więc jazda z otwartymi lub zdemontowanymi drzwiami jest niezgodna z prawem i może prowadzić do zatrzymania transportu, przeładunku i nałożenia kar na kierowcę oraz firmę.

Dlaczego jest przedpłata, czy Pani/Pan mi nie ufa?

Bardzo cenimy zaufanie podczas współpracy w związku z historią jaką nasza firma przeżyła. Uważamy, że zaufanie należy wypracować … z obydwu stron.

Przede wszystkim nie stosujemy polityki piramidowej np. klient mi nie zapłacił, ja nie płacę dalej. Wszystkie nasze zobowiązania regulujemy wręcz przed terminem, tak by odwdzięczyć się firmom z którymi współpracujemy, za ich wspaniale wykonaną pracę. Dzięki wypracowanej renomie możemy zapewnić przewoźnikom branżowych fachowców do obsługi ich transportów.

Większa część naszych zobowiązań pochodzi od urzędów, w których wnioskujemy. W wielu z nich musimy dokonywać przedpłat, ponieważ takie są nienegocjowalne warunki uzyskania dokumentacji. W tych urzędach, w których rachunki spływają z terminem płatności, nie możemy pozwolić sobie na spóźnienie z uregulowaniem należności ponieważ utracona reputacja zrujnowałaby firmę. Urzędy przestałyby wystawiać nam zezwolenia, a te już uzyskane byłyby stracone w przypadku chęci dokonania jakichkolwiek zmian. Dlatego dbając o naszą historię jako dobrych płatników, którą wypracowaliśmy w ciągu ostatnich 10 lat, zdobyliśmy zaufanie urzędników w całej Europie, udowodniliśmy Niemcom, że Polak potrafi płacić 😛 i przede wszystkim, a naszym zdaniem najważniejsze, stali klienci mogą czuć się bezpieczni ponieważ nie utracą wydanych pieniędzy w postaci uzyskanych zezwoleń.

Rozumiemy trudności jakie stwarzają pro formy, dlatego dla klientów z którymi współpracujemy regularnie przewidujemy możliwość przejścia na termin 7-14 dni w zależności od rodzaju i wartości zleceń.

Wzajemny szacunek i zaufanie we współpracy jest dla nas tak cenne, że tam gdzie go nie zdobędziemy, tam nie zaryzykujemy życia 14 rodzin i dotychczasowego dorobku w dokumentacji od ponad 1000 klientów.

Naszym marzeniem jest by każdemu naszemu klientowi było po drodze z wartościami, które wyznajemy bo tylko dzięki temu praca dla niego jest pełna satysfakcji i poświęcenia.